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　　研报，6月份以来，需求承压港口逐步出现累库现象东吴研究所朱少楠表示，受等因素影响，出现到港船只无法卸货的现象，也就是所谓的“压港”随着缓解，前期压港的船只开始集中卸货，库存量短期大幅攀升当然，库存的主要因素还是下游需求不足　　朱少楠表示，2018年港口铁矿石库存量曾达到1.6亿吨从目前情况看，库存量今年创历史新高的可能性不大，铁矿石价格跌到历史低点的可能性也较小　　钢企积极应对　　记者了解到，钢铁企业通常保留20天至30天的铁矿石库存量如果预判铁矿石。

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　　理范围，才有利于煤炭价格的　　去年，地方要求秦港加快退煤，并逐年煤炭运量，给港口组织运输带来阻力从10月下旬开始，随着需求的，秦港下锚船不断，但调进不足，库存迟迟上不去，贸易商捂货惜售、煤价上涨，并带动整个环渤海港口煤价上涨；同时，还影响上下游煤价的年终岁末，进入保供稳价关键阶段，地方放开秦港运输；但为时已晚，多年不遇的寒潮天气到来，冻车、冻煤增多，秦港装卸效率下降，压船继续，煤价上涨此次教训深刻，就是在下游煤炭需求、进口煤、煤价大幅。　　”特别值得关注的是，目前部正与积极研究制定稳妥处置“僵尸企业”的具体实施方案。所谓“僵尸企业”，是指已停产、半停产、连年亏损、资不抵债，主要靠补贴和续贷维持经营的企业。冯飞说，今年年初，已经确定这项工作主要在产能过剩更加严重，市场化退出的更加明显的钢铁和煤炭这两个行业推进，总的原则是市场倒逼、地方组织和支持。 　　上周，从政策层面来看，去产能的力度加大，5月18日，事关煤炭、钢铁去产能的3个文件同时落地，至此，包含了奖补资金、财税支持、金融支持、职工安置、国土、